consumo de aceite Gs 1200

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consumo de aceite Gs 1200

Mensaje  cebolla57 el 11/6/2010, 10:57

Hola amigos
cada cuantos km le agregan aceite a la moto?? No es por ponerme paranoico pero despues de algunos km (no muchos) noto que el nivel baja bastante y no tengo claro hasta don de es qaceptable la marca en el circulo
agradecere vuestros comentarios
cebolla aceitado
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Re: consumo de aceite Gs 1200

Mensaje  Edum el 11/6/2010, 12:55

cebo
para medir correctamente tu aceite la moto debe haber funcionado un rato hasta llegar a estar en temperatura normal de funcionamiento l correcto seria cuando volves de algun lugar dejas la moto apagada 5 minutos y ves el aceite.. muchos recomiendan llevarlo en la parte superior del visor
hay motos q gastan 100, 200 cm 3 en 1000 km y algunas mas.. a q llamas consumo excesivo. medilo y postealo
cualquier cosa te reviso el aceite ... pero el de tu hna he ?

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Re: consumo de aceite Gs 1200

Mensaje  cebolla57 el 11/6/2010, 14:46

jajajajaja el carter de mi hermana pierde aceite hace rato jajajajaja!!!
El visor tiene una marca en la mitad y segun los que saben el aceite debe llegar hasta alli cuando la moto esta fria.
Por otro lado la moto no pierde aceite pero la ultima vez le agregue alrededor de 200 cm3 para alcanzar ese nivel despues de haber recorrido 150 km aprox
abrazo y gracias por contestar
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Re: consumo de aceite Gs 1200

Mensaje  Edum el 12/6/2010, 16:16

los q te dijeron q saben no me parece q se esten adecuando a lo que dice bmw... usar la moto hasta temperatura de funcionamiento normal (eso no es 5 minutos..sin usarla un rato) cuando volves a tu casa dejas descansar 5/7 minutos y ahi pones la moto derecha y miras el aceite. no debe gastarte 200 cm en 150 km.. probablemente tu medicion q segun decis es una sola, debe estar sesgada ( a la merda q palabrota) es decir debe haber algun error en la misma

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Re: consumo de aceite Gs 1200

Mensaje  cebolla57 el 12/6/2010, 18:52

un huracan de sabiduria como siempre jajaja. Hare lo que dices. Lo de sesgado estuvo bueno pero justamente el indicador es estadistico cuando es insesgado por lo que es muy valido tu comentario
cebolla atento
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Re: consumo de aceite Gs 1200

Mensaje  Chaparro Pablo Omar el 9/12/2010, 19:53

En mi caso le he tenido que agregar muy poco. unos 150 cc cada 5000 km sobre todo despues de hacer viajes con mucho viento de frente y a un ritmo de 150 / 160 km/h. A ritmos mas tranquilos no me consume practicamente nada en los intervalos de 10.000 km. Lo que si realice religiosamente fue el periodo de acentamiento del motor.

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Re: consumo de aceite Gs 1200

Mensaje  maxstreeper el 1/6/2011, 17:56

con semisintetico , castrol gps , si la moto se calienta correctamente y toma las holguras de metales que tiene que tener , no tiene x que consumir,. el secreto es calentarla ( rodandola despacio hasta que tome temperatura).
a mi no me consume absolutamente nada., 28000 kmts....... Wink
pd
cuando le hice el ablande con mineral ( actevo) , bajaba ( para mi lo emulsionaba), lo solucione con el castrol gps.
salu2
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Re: consumo de aceite Gs 1200

Mensaje  Edum el 7/6/2011, 13:30

max me hiciste reir con lo de lo emulsionaba... por q todas las cremas de mina dicen eso. en realidad no emulsionaba tu aceite. . una emulsion es un mezcla de 2 liquidos de manera homogenea. y el aceite no se te ha mexcloado con nada.. eso espero jajaj
y por otro lado todos los motores consumen aceite. los boxer bastante. abrazo

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Re: consumo de aceite Gs 1200

Mensaje  maxstreeper el 7/6/2011, 17:12

vos sabes que yo tambien me empese a reir y dije , de donde lo saque ????....juaaa !!!!....
aca hay algo..........










DATOS SOBRE ACEITES



Este documento trata sobre la interpretación de los datos que aparecen en el envase de aceite de automoción, para tener en consideración a la hora de elegir el mismo.

SAE

En 1950 la ( Society of Automotive Engineer) diseño una escala de viscosidades que pretendía ofrecer mas clara y cómoda su consulta.

La viscosidad cinemática máxima recomendable en un aceite normal se estima en 12,9 cSt (centistoke medidos a 99 ºC) y la mínima 9,6 cSt (es una unidad de viscosidad cinemática, un stoke = 1 poise/ densidad) a este intervalo de viscosidades se le adjudico la numeración SAE 30 , y se recomienda para climas normales.

Para climas normales: intervalo SAE 30
Para climas fríos: intervalo SAE 20 mínima 5.7 cSt max 9.6 cSt
Para climas calurosos: intervalo SAE 40 mínima 12.9 cSt max 16.8 cSt

Todas las medidas de viscosidad se refieren a 99 º c.

Si la viscosidad se mide a -18 ºC = 0º Faherenheit el SAE se escribe seguido de una W ( winter)

Esto es lo que se conoce como monogrados.

Para obtener los multigrados se parte de un aceite base muy ligero, y a base de aditivos se eleva su capacidad de mantener la viscosidad a altas temperaturas.

Los aceites multigrados 20W-50, se comportan a –18 º c como un SAE 20 y a 99ºC como un SAE 50.

El consumo esta relacionado con la fricción, un motor 1600 cc y 4 cilindros con un aceite SAE 10W se pierde un 34% menos potencia de la perdida con un SAE 40.

El uso de un aceite multigrado SAE 5w30 frente a un SAE 10 W monogrado aun reducen el consumo de potencia por rozamiento en un 5.8 %.

Evidentemente la potencia perdida en rozamientos es solo una fracción de la potencia del motor del orden de un 13% .

Untuosidad, es la característica del aceite de quedarse impregnando las zonas por las que ha circulado, permitiendo en los primeros momentos de arranque una lubricación eficaz hasta que la presión de aceite es suficiente. Los aceites sintéticos son mas untuosos que los minerales.

Antioxidantes y anticorrosivos.

Las elevadas presiones y temperaturas, presencia de agua, partículas metálicas, así como restos de carburante y azufre, degradan el aceite.

El aceite a su vez se oxida en su contacto con el aire, generando ácidos, siendo en los arranques en frío, donde mas rápidamente se forman estos materiales corrosivos.

La humedad genera emulsiones, que aceleran el efecto corrosivo.

La alta temperatura descomponen el aceite en barnices y gomas que obstruyen los circuitos.

Los aceites se proveen de aditivos que retrasan la aparición de estos efectos, un aceite nuevo será de un carácter básico, conforme envejece.

Aditivos detergentes

Mejoran el índice de viscosidad, y reducen el punto de congelación, así como dispersan barros formados a baja temperatura.

Estos no limpian el motor de carbonilla añeja, pero si arrastran los restos de combustión hacia el cárter, evitando que se depositen, y haciéndolos circular , el motor se mantiene limpio por tener el aceite sucio.

No se puede saber si un aceite esta nuevo o usado por su color (ya que no se puede saber cuanto le queda hasta saturarse, ni por su viscosidad, ya que esta varia con la temperatura y es difícil de apreciar sin ensayo, pero el grado de alcalinidad si es síntoma de aceite nuevo, volviéndose mas ácido con el uso.

Aditivos antiespumantes

Para evitar la formación de espumas, mas acusada, en los aceites , con aditivos detergentes se le añaden aditivos antiespumantes, la elaboración de un aceite , se complica en función de el petróleo que se use para su obtención, por lo que la mezcla de dos clases diferentes, pueden presentarse reacciones entre los aditivos, que perjudiquen mas que beneficie.

API

Al igual que se fijo el SAE de un aceite, con la misión principal de dar una idea de como se comporta la viscosidad en función de la temperatura.

La API ( American Petroleum Institute) ha normalizado una serie de especificaciones ( sin mencionar la viscosidad) se ocupa de la calidad y las posibles aplicaciones.

En 1947 se elaboro la primera clasificación con tres escalas, hoy en desuso, “Regular” “Premium” “HD”

En 1952 se elaboro una segunda clasificación, en función de las condiciones de servicio, introduciéndose una separación entre gasolina y gasoil.

Gasolina ML, MM , MS y para gasoil DG,DM,DS

SAE y ASTM

En 1969 se fija una clasificación conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es un organismo americano para fijar normas de ensayo de materiales), esta clasificación no es cerrada.

Plantea dos series una SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG ... y la otra CA,CB,CC,CD,CE,CF .....

No existe distinción tajante entre ambas aunque la S hace mención de los primero y la C a los segundo: La “S” corresponde a servicio y la “C” a comercial.

SERIE ”S”

SA: aditivos, solo depresores del punto de congelación y antiespumante
SB: motores de gasolina muy suaves se le añaden además anticorrosivos y antioxidantes
SC: motores de gasolina trabajo tipo medio, contienen una proporción considerable de aditivos antioxidantes, gozando además de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja temperatura evitar la formación de depósitos.
SD: motores de gasolina, para trabajo tipo severo (años 68-71) evitan mejor que los ''sc'' la formación de depósitos, sobretodo a alta temperatura.
SE: motores de gasolina en trabajo severo años(71-72)
SF: Motores de gasolina (década de los 80)
SG: motores de gasolina (década 90) con sistema de inyección, a veces turboalimentados, cumple a su vez la norma API CC.

Puede usarse un SG en motores que solo precisan la SC, sin embargo cuando el fabricante recomienda la SA o SB no es recomendable escoger una categoría superior, por su marcado poder detergente dispersaste.

SERIE “C”

CA: aptos para motores diesel atmosféricos (y gasolina) y trabajo suave, con gasoil de bajo contenido en azufre.
CB: motores diesel atmosféricos (y gasolina), trabajo moderado con gasoil del alto contenido en azufre o atmosférico, con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre.
CC: aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina), en condiciones de trabajo moderado, protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidación y corrosión.
CD: motores diesel sobrealimentados , en condiciones de trabajo severo, protegen contra corrosión , formación de depósitos y gasoil en alto contenido de azufre.
CD II: para motores diesel de dos tiempos.
CE: diesel sobrealimentados, trabajo muy severo, alta velocidad y alta carga.

La serie ''c'' es aplicable en gasolina, no así la serie ''s'' que no esta recomendada de forma general, ya que la serie ''s'' no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en azufre.

Especificaciones militares norteamericanas.

Se establecen para usar dentro de las tropas del pacto de la OTAN.

MIL-L-2104 A del año 1945

- Se hace trabajar el aceite 480 horas, en un diesel monocilindrico de 3400 cc a 1000 rpm con aceite a 64º y el agua a 80ºc, el gasoil con un 0.4 % azufre

- Durante 40 horas en uno de gasolina de 700 cc a 3150 rpm con el aceite a 143ºc y el agua a 93 º c.

MIL-L-2104B del año 1964

Además de las dos anteriores

- 180 horas a 1800 rpm en motor de gasolina de 700 cc

- 180 horas en un v-8 de gasolina a 1500 rpm con el aceite a 49ºC y el agua a 43ºC (depósitos a bajas temperaturas)

- 480 horas diesel monocilindrico de 1800 cc con aceite a 82ºC y agua a 71ºC gasoil del 0.4% de azufre esta norma es equiparable a la SC y CC de API

MIL-L-46152 A equiparable a SE y CC de API
MIL-L-46152 B equiparable a SF y CD
MIL-L-46152C equiparable a SF y CC
MIL-L-46152D equiparable a SG
MIL-L-45199 equiparable a CD de API

ESPECIFICACIONES “CCMC”

Comité de Constructores del Mercado Común

Se someten a varios ensayos del tipo siguiente.

Ensayo motor fiat de 767 cc para averiguar la capacidad dispersante del aceite.

315 horas en 63 ciclos de 5 horas cada uno, con una hora de reposo, se hace girar el motor con distintas revoluciones y a distintas temperatura de aceite. Luego se pesan los depósitos , y deben ser inferiores a 55 gramos.

La especificación CCMC establece varias secuencias subdivididas en series G y D para gasolina y diesel, seguidas de una cifra (1,2,3,..)

G1 equivaldría a SE año 89
G2 comparable a SF año 90
G3 superior a G2
G4 se define para multigrados SAE 10WNN o SAE20WNN
G5 se define para SAE 5WNN

En diesel

D1 equiparable a CC
D2 comparable a CD
D3 superior a la D2
D4 reemplaza a la D2 motores diesel ligeros y pesados
D5 reemplaza a la D3 motores diesel estrapesados
D4y D5 sirvan ambas en motores turboalimentados.

Este orden de equivalencias se establece a nivel orientativo, ya que cada una requiere unas pruebas determinadas, o un tipo de aditivos específicos.

Además hay fabricantes como VW , porshe , etc que tienen una clasificación mas especifica, adaptada a sus modelo.
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Hummmm!

Mensaje  la rubia lola el 8/6/2011, 11:15

Max,sin duda mi capacidad de atencion con los años disminuye,muy bueno lo del aceite,hasta el tercer renglon,despues me dormi,ZZZZZZZZZZ,jajajaja!Cuento lo mio,la Rubia Lola esta por cumplir los 100.000kms,uso aceite MOTUL,en abril cuando hice el viaje(no me hagan acordar de la puta ruta 20!),no me gasto nada,luego ya llevo hecho 2000kms. mas y nada,pero hoy a la mañana cuando salia para el laburo(es una manera de decir!),vi que le faltaba unos 200cc.,como dice el Gran Guru Edum,es normal que estos motores boxer muevan aceite,mi mecanico,Hugo Dusi,(este si sabe!) me dijo que es absolutamente normal el consumo,en especial cuando se usa en ciudad,me explico un monton de cosa que no entendi,pero me dejo mas tranquilo.Asi que en sintesis,NO SE !.Veo que algunos de mis idolos estan decididos a probar cosas nuevas,esta bueno,eso habla de madurez en su inteligencia emocional,ESTAN DECIDIDOS A PROBARLA! En cuanto a la hermana de Cebolla,yo no la conozco,pero si conozco a su mujer,hermana de mi amigo Marmoreo,en sus años mozos era una dulce libelula,asi que debe ser como el vino tinto,Cebo conta conmigo!
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Re: consumo de aceite Gs 1200

Mensaje  maxstreeper el 8/6/2011, 13:58

ja !!!!!!.....me hiciste reir !!...tambien....a mi todo el mundo me dijo lo mismo sobre el consumo de estos motores......
mi humilde opinion, es darle en la tecla con el mismo.
te aseguro que tengo casi 30000 y no me baja aceite desde que tengo semisintetico castrol gps .
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Re: consumo de aceite Gs 1200

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